2番シリンダー オイル消費大 にて入庫
今年１月にバルブタイミング、キャブレター調整 エンジンオイルクーラー取り付けを行った車両です。
しばらくは、２番シリンダーが他のシリンダーより燃えが悪いくらいでしたが秋ぐち位から、オイル消費が多くなりノッキングも出始めました。
お客様のご要望で エンジンを分解 原因の追及 症状の改善 対策を行う事になり エンジン分解しました。
原因は、バルブリップシール組み付け不良です。
特に２番シリンダーインテーク側は、所定の位置までシールが入って居らずバルブリテーナーで何度も押しのでしょう、シール自体が切れてました。（すべてのバルブシールが所定の位置まで入ってなかったです。各シリンダー極少量のオイル下がりは有りました）
１月の施工の１年位前に タイミングベルトが切れてしまいバルブ、バルブガイド等を 交換 専門店にて修理をされてます。
施工直後は、エンジン調整不十分で走行時のエンジン負圧が高くなくオイル下がりも少量でしたが、バルブタイミングを最適にしキャブレターを適切に調整したら、スロットルバルブがエンジン側に引かれる位負圧が高くなりその分オイルの消費が上がって、バルブ回り 燃焼室にオイルの燃え残りが溜まるようになりました。
最後から３枚の画像が原因です。
シールの内側 銅色の破片は、バルブガイドの削れた物です。バルブステムの精度の問題で（特に海外製の部品の仕上がり精度）バルブステムをラッピングして使用しますが今回は行って無かったみたいです。
バルブリフェイス バルブガイド交換 シートカット等を行いエンジンを正常な状態にします。
ついでに ピストンも取り外し ピストンリング 子メタルの状態も点検します。
 前回の調整で 作成した調整式カムプーリー |
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 オイルタペットは、内部にエアーが入ると中々抜けない為オイルに漬け込みます。 |
 右側が１番シリンダーです、２番がオイル消費大のシリンダーです。 |
 オイルの燃えカスがすごく 蓄積してます |
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 リテーナーが シールを押してシールがちぎれた物です |
 先のシール 取り外しました 右側シールがちぎれてます |
 取り外した バルブシールの内側です。内部のゴムが捲れています。 捲れた所で シールが止まってました。もっと奥に入ってるのが正常です。銅色の破片は、ガイドが削れた物です、バルブステムクリアランス 使用限界値超えてます。 |
